为了研究桥头跳车问题,对接纳双向土工格栅加筋与短搭板相团结的要领在武汉阳逻长江大桥接线上举行了实体工程试验研究,对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降,以及路堤中的土压力举行了比照视察。建设了思量土工格栅-土界面接触特征的有限元模子,剖析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量,桥头路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性子时桥头路堤沉降的影响纪律。效果批注,接纳双向土工格栅加筋和短搭板相团结的要领,可以抵达消除桥头跳车的目的;从桥头路堤外貌向下以一定层间距布设加筋层,随加筋层数的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪应力能向更深处转达,是加筋效果提高以致桥头差别沉降减小的主要缘故原由,但最大有用加筋深度约为2.5～3.6m;当格栅层数一准时,若是接纳等间距安排,适中的层间距时桥头路堤沉降最小;增添填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度,可以有用降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。
